地鐵車站及區間的滲漏情況主要為點滲、面滲、施工縫滲漏、裂縫滲漏及變形縫滲漏。一般在市政、通信等管線下部，這些自來水管、雨污水管等不明管線常常會導致區間隧道在施工過程中大面積滲漏水，從而成為影響軌道交通施工安全、質量的最大隱患。華夏堵漏在消化吸收國外先進技術及成功經驗的基礎上采用SPUA材料并采用三種填補孔的方法，即厚漿型底漆，聚脲和一種硅酸鹽水泥抹面材料。在隧道堵漏施工的成功案例有，如下圖所示：
防水堵漏高分子注漿新工藝：
注漿適用地下人防、洞庫、泵房、水池、水壩遂道、巖基、電纜溝等工程進行堵水、補漏、防滲透，它是以多種化學材料配制成A、B兩液，用特定的高壓器具、等量注入滲漏部位，使其填補充實滲透漏的裂縫中，在20年以上不再滲漏，我公司并提供特種高分子材料施工技術咨詢服務。
帶水作業，反壓堵漏專利配方：
帶水作業，反壓堵漏。引自國外高科技防水堵漏技術，采用進口高分子防水材料，將配兌的混合漿液反壓注漿，遇水膨脹速凝，該彈性材料用于隧道、地下室、人防、地鐵、池槽、熱力井室及軍事坑道的沉降縫口長期抗滲防水堵漏。被堵漏施工過的裂縫口，以后再出現沉降或錯位裂縫也同樣不會漏水。
(1)由于該隧道采用全液壓大模板襯砌臺車,泵送混凝土澆筑,為了便于脫模及臺車行車,臺車設計考慮先灌注一部分矮邊墻,以便于臺車降位脫模。為此,治水工作從矮邊墻著手,否則將出現矮邊墻接頭處滲漏。先按中線標高支好矮邊墻模板,牢固后按測算施工縫位置預埋φ 50軟式透水管,滲涌水較大處加密布設。接著在矮邊墻與邊墻施工縫處縱向布設隧道防水板,釘牢補好孔洞。按要求布設好后澆筑混凝土,澆筑混凝土時隨時注意透水軟管的校正,以免被擠走堵口達不到排水的目的。
(2)將臺車每兩板間施工縫處拱部隧道防水板與矮邊墻隧道防水布粘接上。臺車長9m,在4.5m處布φ60～80稻草盲溝,與邊墻φ50透水管接好,固定牢固,采用電鉆打φ22孔,孔中釘入木樁,用隧道防水布條包住釘在木樁上,以免澆混凝土時擠走拉斷。
(3)調整臺車、立擋頭模。立擋頭模采用電鉆沿施工縫鉆孔后插φ22鋼筋,外套φ40鋼管支撐擋頭板,這樣支撐擋頭模牢固且快速,便于拆模。作擋頭模時盡量不要將施工縫處隧道防水板弄壞。
(4)灌注混凝土。用輸送泵灌注混凝土,灌注時注意整理隧道防水板,將隧道防水板澆筑在混凝土中。
(5)拆擋頭板。
(6)修補拆擋頭板時弄壞的隧道防水板,預埋接縫處φ 50透水管后將外露隧道防水板釘于墻上,下部與邊墻透水盲管套接,并用隧道防水布包扎,以免澆筑時分離開堵住,流水不通而形成水壓引起滲漏水。
(7)澆筑下一板混凝土。澆筑時注意將接縫處隧道防水板澆筑于混凝土中。
4 . 2 注意事項
在施工縫防治水施工過程中注意以下幾方面的問題。
(1)在施工矮邊墻時,布設隧道防水板一定要留出一定余地,并將盲管埋于隧道防水板與圍巖之間,不能布設反了,以免矮邊墻頂滲漏水。澆筑混凝土隨時校正軟式透水管,以保證其位置正確。
(2)布設盲管時一定要用2cm寬的隧道防水板條將盲溝固定于圍巖上,并且固定間距環向約50cm一條,以免盲管被混凝土擠走,保證不了其位置。
(3)施工擋頭板時將施工縫處外側隧道防水板輕折與擋頭板緊貼,避免施工鋼筋及鋼管時穿破,拆出擋頭板后及時檢查,并將破壞處粘補牢固。
(4)預埋施工縫處φ 50軟式透水管時,一定要將透水管包住,再將隧道防水板釘于圍巖上,然后粘補好釘孔。
(5)澆筑下一板混凝土時,一定要注意將施工縫處隧道防水板澆筑于混凝土中。